Berbagi Pengetahuan: Otomotif

Tampilkan postingan dengan label Otomotif. Tampilkan semua postingan

10 Motor Terbaik Tahun Ini

VIVAnews - Majalah sepeda motor terbitan Amerika Serikat, Cycle Word Magazine, baru-baru ini mengumumkan 10 ketegori motor terbaik selama 2011. Dari 10 kategori tersebut pabrikan sepeda motor dari Jepang dan Eropa mendominasi penghargaan.

Seperti yang dilansir di website majalah yang berkantor di California ini, Rabu 3 Juli 2011, pihaknya membagi dalam 10 katagori: Standard, Dual-Sport, Open Streetbike, Cruiser, Middleweight streetbike, Enduro Bike, Motocrosser, Sport-Touring Bike, Touring dan Superbike.

Pada kategori Best Standar dimenangkan Kawasaki Z1000. Tidak hanya itu, Kawasaki juga menempatkan Kawasaki ZX-6R sebagai Best Middleweight streetbike. Sedangkan Suzuki RM-Z450 berhasil menjadi primadona di kategori Best Motocrosser.

Tak mau kalah, dua pabrikan asal Eropa BMW dan Ducati mendapat dua penghargaan. Ducati Diavel Carbon merebut Best Cruiser dan Best Open Streetbike dijuarai Ducati Multistrada 1200 Sport...

Sedangkan pemenang Best Sport-Touring Bike direbut oleh BMW K1600GT, begitu juga di kategori Best Touring yang ditempati BMW K1600 GTL.

Kemudian perusahaan motor asal Swedia dengan Husaberg FE570S dinyatakan Best Enduro. Sedangkan Best Superbike dinobatkan kepada EBR 1190RS, dan terakhir di kategeori Best Dual-Sport direbut oleh Triumph Tiger 800XC...

Agar Helm Anda Bersih Tanpa Dicuci

Sharp melakukan terobosan penting dalam kesehatan berkendaraan. Menggunakan pembersih helm Sharp Plasmacluster (PCI) Helmet, gaya hidup pengedara motor bisa lebih sehat.

Helm merupakan salah satu elemen terpenting bagi keselamatan pengendara motor. Namun, banyaknya bakteri dan kotoran dalam helm bisa mengganggu kesehatan. Terlebih jika aktivitas si pengendara motor cukup padat.

Belakangan ini memang sudah menjamur jasa pencucian helm, namun dengan padatnya waktu, cukup sulit bagi pengendara motor untuk menyempatkan diri mencuci helm mereka. Waktu yang diperlukan setidaknya 1 jam.

Buang waktu itulah yang ingin diatasi oleh Sharp Electronics Indonesia. Lewat salah satu teknologi mereka, Ion Plasmacluster, Sharp bekerjasama dengan Ink menciptakan Sharp PCI Helmet.

Alat ini memudahkan pengendara motor yang aktif tanpa harus mengkhawatirkan masalah kesehatan kepala mereka. Dengan 25 ribu ion (positif dan negatif) bisa membersihkan dan membunuh bakteri-bakteri yang ada di dalam helm.

Pemakaiannya pun cukup mudah. Setelah selesai beraktivitas selama satu hari, Anda cukup menaruh helm di atas Sharp PCI Helmet yang cukup hemat energi karena hanya menggunakan kekuatan listrik sebanyak 3 watt.

Produk yang dibandrol Rp500 ribu ini baru akan diluncurkan ke publik pada Agustus 2011.

• VIVAnews

Setting Knalpot Racing, Fokus di Karburator

Nah untuk kali ini saya mencoba berbagi sedikit ne mensetting Knalpot, Karbu atau Klep pada Karbu, yang sebelumnya saya sudah sempatkan berbagi cara pilih knalpot sesuai selera & motor, sempatkan diri juga untuk membaca artikel cara Konektifitas Karbulator anda untuk mendapatkan hasil Performa untuk motor sobat & Pakailah knalpot racing yang banyak dijual di pasaran, bisa aja langsung pasang. Mesin tetap bisa hidup dan juga dapat dipakai jalan.

Namun lebih baik seting dulu agar perfoma lebih bagus. Sebab terkadang mesin jadi lemot di rpm bawah dan atas, timbul gejala ngilitik hingga terjadi letupan saat gas ditutup.

Setel ulang sekrup udara karburator dimaksudkan agar mesin tidak gampang meletup ketiga grip gas ditutup. Sendangkan munculnya gejala seperti itu, karena konstruksi beda dengan standar. Terutama volume pada pipa dan tabung silencer yang dipengaruhi panjang, lebar hingga susunan sekat yang ada di tabung.

Karena berubah bentuk, otomatis tendangan balik gas buang di perut knalpot ke ruang bakar tekanannya jadi berbeda. Makanya perlu penyesuaian di bagian komponen penyuplai gas bakar, terutama setingan karburator,” terang Marsudi mekanik yang kini gabung di tim Honda Denso Castrol NHK Jayadi Racing Team.

Untuk melakukan seting karbuartor juga tidak asal ganti komponen. Apalagi sekadar ganti knalpot racing tanpa ada bagian mesin yang ikut dimodifikasi. Marsudi bilang, cukup atur sekrup aliran udara. Atau naikkan spuyer main-jet 1 atau 2 step sesuai kebutuhan. Itu pun kalau perlu.

Lanjut Marsudi, untuk setelan sekrup udara baiknya sedikit ditutup. Sementara kalau untuk standar biasa pakai ukuran 1½ putaran balik dari posisi tertutup, dengan menggunakan knalpot racing yang lebih plong coba dibikin 1¼ putaran balik.

“Penyempitan aliran udara di lubang karbu lewat setelan sekrup udara, dimaksudkan agar mesin tidak gampang meletup ketiga grip gas tertutup. Sebab dalam kondisi itu di mana knalpot sudah plong, bensin jadi lebih sedikit daripada udara. Makanya dipersempit lagi agar bensin jadi lebih banyak. Letupan pun berkurang,” wantinya.

Selain seting sekrup udara. Untuk memaksimalkan tenaga di gasingan atas, di mana perut knalpot sudah lega dan butuh tendangan balik lebih kuat, Mekanik menyarankan untuk mengatur ulang spuyer main-jetnya...ox sekian Semoga Bermanfaat, bagi Pembaca...

Seting & Efek Klep Tidak Tepat

Ngomong-ngomong soal performa untuk motor anda, inilah yang saya lakukan pada motor Honda Fit X 125 hanya beberapa settingan pada Klep namun jika tidak sesuai mendapatkan efeknya juga lho, sedikit polesan pada klep Honda untuk mendapatkan performa yang maksimal & tarikan yang cukup memuaskan, sedikit saja dari mekanik saya Toleng mensetting klepnya hanya berukuran 0,5 dari standartnya 0,3..

Untuk mendapatkan Performa yang anda inginkan, gunakan juga knalpot racing atau rombakan yang bisa disebut juga belek knalpot....eeee, nak mari kita liat bagaimana cara memilih Knalpot sesuai selera & Motornya... untuk itu Menjaga kinerja stasioner tetap sempurna, salah satu part yang mesti dipantau adalah kerapatan klep. Jika tidak sesuai kebutuhan, pengaruhnya ke idel mesin. Stasionernya naik-turun. Indikatornya bisa lihat cahaya lampu. Ketika mesin hidup stationer, cahayanya tetap.

Begitu mendadak terang, artinya rpm naik sendiri tanpa putar gas. Percuma kan cahaya lampu dari beban kerja magnet yang ikuti putaran mesin, lho!!

Pilih Knalpot? Sesuaikan Dengan Selera & Motornya

Banyak cara dilakukan untuk meningkatkan performa motor tanpa harus mengoprek mesin. Salah satunya ganti knalpot racing. Jelas, karena pelepas gas buang bisa menghasilkan power lumayan.

“Zaman sekarang banyak orang pakai knalpot racing. Sebab, peranti itu mempunyai suara merdu dan mendongkrak power mesin,” tutur Mas Toleng (Mekanik).

Masih kata Kocek dalam memilih knalpot juga gak sembarangan. Harus mengikuti karakter mesin. Kalau melebihi batas mesin, power yang dihasilkan justru malah tambah loyo.

Memilih knalpot yang benar pastinya harus mengikuti spek mesin atau menyamakan diameter piston. Mau lebih jelas, silakan lihat ulasan komplet berikut.

Mesin Standar

Untuk mesin standar, knalpot harus menyesuaikan dengan leher. Bukan leher yang punya motor, lo! Pokoknya, jangan sampai pilih leher pipa terlalu besar.

Ada ukuran tertentu pipa yang mau dipakai. Pakai pipa diameter 23,5 mm, ukuran ini lebih besar 4 mm dari standar. Kalau knalpot freeflow mesti diperbesar pipanya. Itu supaya dapat menghasilkan tenaga lebih maksimal.

"Lalu buat lekukan, tetap mengikuti seperti bawaan motor. Sebenarnya sih bisa dibuat nekuk, tapi itu malah akan menghambat power dari mesin. Jadi, tekukan itu akan menghambat arus gas buang, sehingga memperlambat arus itu sendiri. Ini buat skubek lho,” jelas Bayu Prihatna Bakti yang buka gerai Wijaya Knalpot (WK) di Jl. Cendrawasih No.39, Kampung Sawah Lama, Ciputat Tangerang, Banten.

Sedangkan buat motor bebek, harus diubah dari aslinya. Leher bebek aslinya rada nekuk, tapi gimana caranya dibuat lurus sehingga power akan keluar lebih cepat dari gas buang.

Buat ukuran pipa memang sama antara skubek dan bebek, tapi di silencer berbeda. Kalau buat skubek, silincer lebih panjang, yaitu 25 cm. Sedang untuk bebek tidak terlalu panjang, ukuran 17 cm. “Itu sudah termasuk corong atau saringan di dalam silincer,” tambah Bayu.

Korek harian

Karena spek mesin sudah diubah, knalpot juga mesti diubah juga donk. Tapi, berbeda dengan standar lho. "Biasanya, saya mengikuti diameter piston. Semakin besar piston yang dipakai, besar juga ukuran pipa leher yang dipakai," ucap Bayu lagi

Untuk ukuran pipa leher motor bore up, harus lebih besar dari standar. Sebab, piston pasti sudah diganti. Maka, bagian leher kasih ukuran 23,5 mm, 26 mm sampai 28 mm.

"Maksudnya, pipa diberi yang kecil hingga bertahap sampai yang besar. Ini buat skubek. Lalu, untuk bebek tetap sama. Hanya ditambah 32 mm dan 35 mm. Jadi, di bagian pipa leher itu ada 5 ukuran pipa," sebut Bayu ramah.

Saringan

Saringan juga bagian penting dari knalpot. Di bagian ini akselerasi juga dipengaruhi. Pria yang tidak suka merokok ini membuat saringan berbeda. Bayu punya dua saringan, yaitu pipa dan ram kawat.

Buat skubek, tetap dikasih setengah-setengah. Supaya gak terlalu los banget. L ubang belakang dikasih 36 mm.

"Kalau buat bebek, ram kawatnya lebih pendek ketimbang pipa. Karena lehernya model lurus, jadi power cepat keluar. Diameter lubang belakang lebih besar 38 mm"...

Yamaha Mio Soul "Berdarah" Thailand

Yanuar Ramadhani dari Pontianak yang punya Yamaha Mio Soul 2010 ingin skutiknya dimodifikasi dengan mengaplikasi dari Thailand. Buat di Jakarta atau Jawa, katanya mungkin sudah bukan yang luar biasa, tapi untuk di kota Khatulistiwa jadi sesuatu yang aneh.

Perhatikan bagian jok depan ada per sepeda. Insert: atas, lengan ayun custom dan engine cut-off untuk menyalakan lampu LED (bawah)

Dalam merombak Mio, Yanuar tak ingin memundurkan sumbu roda bergaya low rider. Sentuhan dilakukan pada kedua roda yang memakai pelek 17 dibalut ban kecil agar tidak bergesekan dengan boks filter.

Kelar roda, memilih variasi pendukung yang mengoptimalkan produk bolt-on. Prinsip boleh ramai asal harmonisasi tetap terjaga. Seperti disc brake belakang sengaja dipilih warna-warni. Begitu juga dengnan selang rem, bahkan pulley juga diberi aneka warna spesial karena cover CVT dipakai yang berlubang.

Tambah sip, bodi sudah dililit lampu LED. Sayang tidak dibuktikan di malam hari.

Menarik, Mio Soul ini pakai engine cut-off dari mobil ditempelkan di batang kemudi atau setang. Fungsinya bukan untuk memati-hidupkan mesin, kata Yanuar, tapi menghidupkan lampu LED. Trus, lengan ayun standar sudah diganti model custom. (Nurfil)...

Sumber: PONTIANAK, KOMPAS.com

Moriwaki Luncurkan Knalpot Racing Honda Spacy

Nama Moriwaki sebagai produsen racing part sudah tidak perlu diragukan lagi. Rangka motor balap Moto2 pun mereka buat. Baru-baru ini Marowaki membuat racing part untuk Honda Spacy atau Dio yang juga belum lama diluncurkan di Jepang.

Knalpot yang dikhususkan untuk kembaran Honda Spacy di Jepang ini terbuat dari stainless steel dengan dua pilihan tipe. Tipe yang pertama adalah knalpot stainless steel polos.

Seperti dilaporkan mr-bike, untuk harganya dibanderol 31.500 Yen atau sekitar Rp 3,3 jutaan. Sedangkan tipe kedua terbuat dari stainless steel dan alumunium yang dikelir anodize, dijual dengan harga 39.900 yen atau sekitar Rp 4,15 jutaan.

Memang harga knalpot ini jauh lebih mahal dibanding knalpot racing lokal. Mohon maklum di Jepang motornya saja dijual Rp 21 jutaan. Wajar kalau knalpotnya juga mahal! (motorplus-online.com)

Honda C50 Beraksen Kayu

SAITAMA, KOMPAS.com - Selain cafe racer dan skuter lawas, Honda Cub atau Honda bebek lawas juga bagian dari tren motor "vintage" belakangan ini. Tak perlu lagi bicara tentang keunikan dan nilai vintage-nya, tetapi menjadikannya otentik merupakan sesuatu yang tiada duanya bagi sebagian orang.

Namun, sebuah modifikasi bernama White House yang terletak di Prefektur Saitama, Jepang, mengubahnya menjadi sesuatu yang terlihat baru sekaligus elegan, tetapi tanpa menghilangkan kesan vintage. Honda C50 ini kini beraksen kayu dan punya nama julukan yang cukup panjang, yaitu “Super Accent Ogano Woody Super Cub50″.

Sekilas ia mirip Honda Scoopy. Kesan itu terlihat dari bentuk melengkung dari hidung di bawah lampu depan hingga buntut, plus tampilannya yang dwi-warna. Lampu depannya pun nangkring, cuma bukan seperti Vespa lawas yang berada di atas sepatbor, tapi bertengger di ujung lengkungan. Trus, model lampu belakangnya mirip DKW.

Warna hitam yang dipadu padan coklat muda dan tua pada bodi membuatnya begitu elegan ketika dipasangi jok kulit. Perubahan lain terlihat pada bentuk setang dan sebuah spidometer yang telanjang tetapi tetap tertata dan simpel. Pengerjaan yang rapi tampak dari pemasangan badan kayu dengan pelapis yang mengilap. Alhasil, Honda yang aslinya bermesin 4-tak 49 cc ini mudah memancing mata.

Nah, mungkin gaya ini bisa menjadi insprasi modifikasi bagi para penggemar Honda C50 di Tanah Air. (Dimas)

Mobil Hemat Energi Karya Anak Bangsa yang Patut Dibanggakan

Cikal, Salah Satu Mobil Hemat Energi Hasil ITB (VIVAnews/Iwan Kurniawan)

Institut Teknologi Bandung (ITB) meluncurkan tiga kendaraan hemat energi hasil karya mahasiswa. Mobil-mobil tersebut akan berpartisipasi dalam kompetisi Shell Eco-Marathon Asia yang akan dilaksanakan pada Juli 2010 di Sirkuit Sepang, Malaysia.

Ketiga mobil tersebut dinamai Rajawali, Cikal dan Heave-Exia. Ananta Bagas, team leader tim Rajawali mengatakan konsep mobil-mobil ini telah dipikirkan sejak Juli 2009. Rajawali menggunakan mesin 35 cc dan berbahan bakar etanol. Bentuk kendaraan terinspirasi dari bentuk tetesan air yang aerodinamis.

"Rajawali dapat melaju hingga 50-60 kilometer per jam dan menghabiskan biaya sebesar 50 juta," ujar Ananta Bagas kepada wartawan di ITB, Bandung, 26 April 2010.

Sedangkan Teuku Naraski Zahari, team leader Cikal mengungkapkan Cikal menggunakan mesin 125 cc dan menghabiskan biaya 40 juta. Cikal dapat melaju hingga 40 kilometer per jam.

Menurut Elingselasri, team leader Heave-Exia, Heave menghabiskan biaya 25 juta dan dapat melaju hingga 36 km/jam. Heave menggunakan mesin Kanzen 80 cc yang telah dimodifikasi.

Dia menambahkan, konsumsi bahan bakar mobil Heave Exia masih 1:200 km. Namun, dirinya optimistis pada Juli nanti bisa mendongkrak konsumsi mobil hingga 1:3.200 km. Menurutnya, rekor mobil saat ini baru 1:5.385 km.

"Kami akan terus memperbaiki mesin dan body akan direkonstruksi ulang sebelum dibawa serta dalam lomba," ujarnya.

Rektor ITB Akhmaloka menuturkan, ITB selalu berkonsentrasi dalam bidang sains, teknologi, dan seni. Untuk itu, anggota tim Cikal, Heave –Exia, dan Rajawali diharapkan dapat menjawab tantangan ketiga bidang tersebut. "ITB mendukung inisiatif dan usaha keras setiap mahasiswa dalam mempersiapkan kendaraan mereka," kata dia.

Sumber: http://pangkalan-unik.blogspot.com

Helix, Mobil Listrik Bertenaga Angin

Helix adalah sebuah konsep baru dalam desain kendaraan bertenaga listrik yang sekaligus mendobrak stigma lama yang menyebutkan konsep tenaga angin yang disuguhkan akan terjadi sesuatu yang inefisiensi sekaligus menghambat gerakan atau mobilitas.

Kendaraan ini telah mengexplorasi cara baru untuk membangkitkan energi listrik selain dari baling-baling helix yang selalu berputar saat berjalan juga mengandalkan energi yang didapat saat proses pengereman.

Helix adalah salah satu desain kendaraan yang mengejar segala bentuk effisiensi dengan merealisasi bentuk aerodinamis yang aktif untuk memanipulasi angin saat kendaraan ini bergerak dan merubahnya menjadi tenaga listrik melalui baling-baling Helix(wicak).

Sumber: http://triwicaksono-sepedaku.blogspot.com

Merawat & menyetel Busi Motor

hari ini saya coba berbagi bagaimana merawat & menyetel busi, pasti ada yang bertanya kenapa harus distel kan bawaan pabrik sudah bagus??? woh oh, sebuah lotaran sulit terjawab kan, oke lah sedikit info dari saya, busi jika ada yang belum tau, inilah bentuknya:

nah sudah tau kan, karna abis selesai memperbaiki motor aja ne, jadi ingin berbagi kepada sobat, jadi yang saya lakukan di pagi ne pada busi motor saya yaitu mencoba mengecek celah pengapian atau busi seperti halnya gambar diatas, kenapa mesti dicek pastinya kan ukurannya masih sama??? oh untuk saya tidak, saat anda membuka busi padahal niat ingin membersihkan bukan, tapi tanpa disangkan ukuran kepala busi menurun alias tidak lagi bawaan dari pabrik, anda bisa mengukurnya...

kenapa bisa begitu??? karna busi motor yang dipakai sering mengalami per aduan dari piston anda yang compresi yang besar menyebabkan busi turun beberapa senti, setau saya ukuran bawaan pabrik berkisar 0,6 mm tapi saat telah terpakai saya ukur ko menjadi 0,4 hingga akhirnya saya taikan kembali deh, mungkin diantara sobat sudah mengalaminya...

Ingat.... Ketika mengganti busi, sebaiknya perhatikan juga gap atau celah antara elektroda dengan kepala busi. Sebab, ada ukuran yang dianjurkan oleh pabrikan. Misal, 0,6 mm. Jadi, jangan terlalu rapat. Juga, tidak boleh terlalu renggang.

Apalagi kalau terlalu renggang. Kondisi itu bisa menyebabkan terjadinya missfire. Letikan api, tidak bisa mencipta pembakaran sempurna. Akhirnya, stasioner atau idle jadi enggak stabil.

Juga bisa bikin koil cepat mati. Karena gap renggang, koil dipaksa bekerja lebih keras. Begitu juga jika terlalu rapat. Putaran mesin bisa menjadi lebih berat dan bikin panas... satu lagi kalo untuk membersihkannya cukup rendam dengan bensin sektar 10 menit lalu gunakan amplas halus untuk membesihkan pinggiran & dalamennya... nah itu saja perbaikan untuk busi sobat, semoga motor sobat lebih awat lagi & Semoga Bermanfaat di pagi ini apa lagi yang ingin berangkat kerja atau kuliah, g ada salahnya untuk periksa kendaraan sobat sebelum mengalami kondisi buruk ditengah jalan....eeeeeee

Konektifitas Karbulator motor

bingung mau ngasih nama apa, ya setidaknya yang saya mau jelaskan setelan sepuyer pada karbu motor, mungkin sebagian sobat sudah tau apa itu karbulator & mungkin ada yang belum, coba liat saja contoh gambar dibawah ini pastinya sobat sudah tau dong...

nah diatas adalah model atau gambar dari bentuk karbu motor, saya akan memberi tips mengunakan atau lebih di kenal menyetel karbu dengan baik, mungkin Sebagian yang ku denger dari teman-teman & bengkel sering merasa lebih nyaman ketika mesin langsam putaran mesin dibuat sangat rendah. Alasannya sih, katanya biar mesin terdengar halus, ada lagi yang bilang biar enggak boros BBM. Tapi.. alesannya bisa saya dibilang salah...eeee ko bisa, karna.... "Oli mesin bisa tidak melumasi semua komponen, khususnya yang posisinya cukup jauh dari pompa oli. Misalnya di kepala silinder..

saya jelaskan kalau pompa oli bekerja berdasarkan putaran mesin. Ketika putaran mesin kekecilan, maka tekanan oli juga akan berkurang. .. Saat mesin melaju dengan kecepatan tinggi pasti tidak ada masalah karena tekanan oli juga akan tinggi. Tapi ketika motor berhenti atau saat terjebak macet, gesekan di kepala silinder dan komponen lainnya bisa tidak terlumasi.

nah untuk mendapatkan kinerja yang sempurna untuk spuyer kita, yang saya lakukan & menurut ahlinya pula, putar spuyer seperti contoh diatas sampai abis bener-bener mentok kemudian anda kendorkan kembali sampai 3 putaran saja, ups tunggu untuk yang motor 4 tak cukup 3 setengah putaran atau 4 kurang sper empatnya & untuk yang motor 2 tak cukup 3 putaran saja... nah untuk menyetel anginnya lihat sepuyer sebelahnya yang mirip dengan spuyer anda putar tadi, anda cukup memutarnya sedemikian santai saja agar lebih maksimal pegangan gasnya...

spuyer karbu ini berguna untuk kelangsaman motor sobat agar tarikan dari segala kondisi maksimal, baik saat naik seperti halnya kepuncak & baik saat keadaan macet pun gasnya lebih sempurna, seuaranya pun begitu halus, kalo setelan bawaan pabrik terbilang boros & olinya pun pengeluaran dari spuyer boros, nah anda bisa melakukan itu semua & liat perbedaannya...

Semoga Bermanfaat...